ЕАЭС RU С-RU.НА65.В.01091/21

Вагонетки шахтные: грузовые, пассажирские (людские) и специального назначения с маркировкой взрывозащиты i mb c

Срок службы или ресурс

Срок службы - 7 лет

Срок хранения

Срок хранения в консервации изготовителя вагонетки – 12 месяцев

Условия хранения

Условия хранения должны соответствовать группе 5(ож4) по гост 15150

Область применения

1. описание конструкции и средств обеспечения взрывозащиты вагонетки шахтные типа вг(увг) с глухим кузовом предназначены для транспортировки горной массы по горизонтальным выработкам шахт, рудников черной и цветной металлургии и химической промышленности. вагонетки шахтные типа вл предназначены для перевозки несыпучих грузов, приспособленных для погрузки на грузовую платформу, таких как пиломатериалы, лес круглый, тюбинги, металлоконструкции, оборудование и грузы, не требующее специального транспорта. вагонетки шахтные типа влн для наклонных выработок предназначены для перевозки людей по наклонным гор-ным выработкам; могут использоваться также для перевозки пострадавших от несчастных случаев. вагонетки шахтные типа вв предназначены для транспортирования взрывчатых материалов (взрывчатых веществ и средств инициирования) по горизонтальным подземным горным выработкам и на промышленных площадках рудников и шахт, в том числе и угольных, опасных по газу или пыли. вагонетка шахтные типа вб предназначены для транспортирования горной массы насыпной плотностью до 3 т/м3 по горизонтальным горным выработкам и на промышленных площадках шахт и рудников по рельсовому пути с радиусом закругления не менее 15 м и колеей 750 или 900 мм. максимальный размер загружаемых кусков должен быть не более 500 мм. масса куска не должна превышать 750 кг. вагонетки шахтные типа вдр(вд) с донной разгрузкой предназначены для транспортирования горной массы с насыпной плотностью до 2,8 т/м3 по горизонтальным выработкам от загрузочных пунктов к приемным бункерам на рудниках черной и цветной металлургии и предприятиях химической промышленности. вагонетки типа впг(влг) предназначены для перевозки людей локомотивами по горизонтальным горным выработкам. вагонетки шахтные типа во предназначены для транспортирования горной массы с насыпной плотностью не бо-лее 3 т/м3 из подготовленных забоев, а также по горизонтальным горным выработкам от загрузочных пунктов к приемным бункерам на рудниках черной и цветной металлургии. вагонетки шахтные специального назначения типа тт (транспортные площадки для доставки материалов) предназначены для транспортировки материалов и оборудования по подземным выработкам и на промышленных площадках шахт. конструктивно вагонетки состоят из следующих основных сборочных единиц: - вг(увг) состоит из кузова, рамы, скатов, сцепок. кузов вагонетки – сварной, из листовой стали, состоит из двух лобовин и полукруглого днища. для повышения жесткости кузов в верхней части усиливается продольными гофрами жесткости и наружной обвязкой. рама вагонетки - основная несущая часть, на которой крепятся кузов, колесные пары, сцепные устройства. рама оборудована буферами и кронштейнами для осей колесных пар. на буферы приварены скобы для опрокидывания вагонетки. - вл состоит из колесных пар, рамы, к которой шарнирно крепятся четыре стойки с цепями и фиксаторами, закрепляющими их в вертикальном положении, и буферных устройств. вагонетка оснащена сцепками: удлиненной и короткой. между осью колесных пар и рамой размещены резиновые амортизаторы. - влн состоит из корпуса, двух двухосных тележек, тормозной каретки и привода тормоза, амортизационного устройства. на головной вагонетке, кроме того, закреплены головная сцепка и ограничитель скорости, а на прицепной–прицепное устройство. тормозная каретка и амортизационное устройство служат для улавливания и торможения вагонеток в случае обрыва тягового каната (сцепки) или превышения допустимой скорости движения вагонетки. - вв состоит из кузова, рамы, колесных пар и буферных устройств со звеньевой вращающейся сцепкой. кузов представляет собой сварную металлоконструкцию, состоящую из днища, крыши, двух торцовых сцепок и четырех дверей. внутренние поверхности кузова и дверей футерованы деревянными досками, пропитанными огнестойким составом. наружные поверхности крыши и торцевых стенок кузова футерованы несгораемым материалом. двери имеют затвор, фиксирующих их в закрытом состоянии и проушины для навесного замка. сцепки штампованного–сварочной конструкции, состоящей из крюка, серьги, траверсы, вертлюга и звена. конструкция сцепок позволяет производить разгрузку вагонеток без расцепления состава. - вб состоит из рамы, кузова с откидным бортом, буферов–сцепок, колесных пар и рычага подъема кузова. между осями колесных пар и рамой размещены резиновые амортизаторы. разгрузка составов вагонеток осуществляется на специальных пунктах, оборудованных направляющей, с которой во время проезда вагонетки взаимодействует рычаг подъема кузова. при этом кузов, закрепленный на раме шарнирно, поднимается относительно рамы на 45° с одновременным открыванием борта. после разгрузки кузов возвращается в исходное положение и борт закрывается. - вдр(вд) состоит из кузова, рамы (днища), колесных пар, автосцепок. кузов вагонетки сварной конструкции, состоит из двух боковин, усиленных профилем жесткости и двух направляющих лыж. рама (днище) стальной конструкции состоит из двух боковин с посадочными местами под шевронную подвеску, двух втулок, соединяющих кузов с днищем и листом днища. приварены кронштейны для подвески днища. днище открывается вдоль продольной оси вагонетки. автоматическая сцепка состоит из пакета амортизаторов, буферного устройства, корпуса, осей, пружин. колесная пара состоит из двух стальных литых колес, посаженных на ось, двух подшипниковых узлов (подшипник роликовый, конический с двухсторонним уплотнением). подшипники заключены в буксы. - впг(влг) состоит из сварного корпуса, двух подвагонных тележек, двух буфер - сцепок и оборудована деревянными сидениями со съемными спинками. корпус представляет из себя сварную раму, на которой установлена кабина для перевозки людей с горизонтальными сиденьями. на боковых стенках расположены откатные дверцы. снизу корпуса на поворотных площадках установлены двухосные тележки, каждая из которых состоит из двух колесных пар, боковых рам и поперечной балки. колесная пара состоит из двух стальных литых колес, посаженных на ось с помощью двух роликоподшипников. буфер - сцепка состоит из амортизационной пружины, проушины и скрепляющих элементов. - во состоит из кузова, рамы, колесных пар, рычагов и крюковых сцепок. радиус закругления рельсовых путей не менее 12 м. разгрузка вагонетки производится вручную. для разгрузки необходимо повернуть один из рычагов, при этом кузов будет опрокидываться и выдвигаться в противоположную сторону, обкатываясь цевочными кругами по направляющим. при необходимости кузов довернуть за ручку, расположенную в нем, и затем вернуть в исходное положение. после опорожнения кузова возможно самопроизвольное возращение его в исходное положение. в исходном положении кузов фиксируется рычагами. - тт состоит из рамы из продольных боковин с опорами ската, связанных по концам балками; сцепок автоматических, закрепленных на торцевых балках рамы; независимых колесных узлов, которые закреплены в направляющих рамы. конструкция вагонеток обеспечивает их взрывобезопасность за счет следующих конструктивных и проектно-технических решений: - вагонетки не имеют незащищенных (открытых) частей из легких металлов, которые могут повлечь искрение в случае удара стальным предметом; - конструкция и применяемые материалы исключают возможность накопления и разряда статического электричества, все части вагонеток имеют эквипотенциальное соединение; - резьбовые соединения движущихся сборочных единиц рабочих органов оборудования имеют устройства для предотвращения произвольного самоотвинчивания; - физические и химические свойства материалов рабочих органов и деталей оборудования, контактирующих с рабочими средами, не подвергаются изменениям и не могут являться инициаторами взрыва; - конструкция вагонеток исключает соприкосновение металлических неподвижных частей с вращающимися деталями. зазоры между вращающимися и неподвижными деталями не изменяются в процессе эксплуатации в меньшую сторону. подобранные материалы (сталь) также исключают возможность образования искр от фрикционного трения; - выполнением вагонеток из стали, корпус имеет высокую степень механической прочности, выдерживает без остаточной деформации механические воздействия величиной 20 дж; - применением смазки подшипников в количестве, достаточном для нормальной работы, применяемые подшипники, рассчитаны не менее чем на 1,5 кратную нагрузку с учетом максимальных действующих нагрузок. в руководстве по эксплуатации заложены требования по периодической проверке подшипников на перегрев, изменение цвета и неправильный шум. монтаж, эксплуатация, ремонт и обслуживание должны производиться в строгом соответствии с требованиями руководства по эксплуатации. взрывозащита вагонеток обеспечивается соответствием требованиям тр тс 012/2011.